غفلت از پتانسیل راه آهن در بافق

اگر به پیشینه راه آهن در ایران نگاهی بیاندازید سال 1350 را برای بافق تاریخی می بینید چرا که بیست و هشتم اردیبهشت آن سال ،زمان افتتاح و بهره برداری از راه آهن کاشان- بافق-زرند است. افتتاحی که با آن  شهر بافق به عنوان یکی از اصلی ترین شهرهای سرمایه گذاری در صنعت ریلی شناخته شد و این خود یکی از پتانسیلهای پیشرفت بافق و منطقه به حساب آمد. 23 سال از آن افتتاح گذشت تا بافق افتتاحی دیگر در این صنعت به خود ببیند آری بیست و ششم اسفند ماه 73 افتتاح خط بافق بندرعباس که بر اساس آن پل ریلی بین دریای خزر و خلیج فارس بنا نهاده شد تا با این پل زمینی مشکلات حمل و نقل و صادرات و واردات کالا بسیار کاهش یافته و در این زمینه پیشرفت قابل ملاحظه ای پدید آورد و علاوه بر این خدمت رسانی به معادن،کارخانه ها و مناطق صنعتی مجاور را تامین کند.سیزدهم اردیبهشت ماه 84 نیز با افتتاح خط بافق مشهد ،بافق یک نقطه استراتژیک ریلی شد چرا که با افتتاح این خط برقراري ارتباط نزديک تر بين کشورهاي آسياي ميانه و خليج فارس از مسير سرخس – مشهد و بافق – بندرعباس با کاهش 800 کيلومتر طول مسير و تقليل زمان سير قطارها و هزینه حمل و نقل کالاهاي ترانزيت و جذب هر چه بيشتر بارهاي بين المللي به سمت اين محور و افزايش سهم ترانزيت و درآمد ارزي کشور از حمل و نقل بين المللي کالا ایجاد شد .

برقراري ارتباط بين مراکز توليد و معادن غني و بزرگ سنگ آهن چادرملو ، ذغال پرواده( طبس ) ، سنگ آهن سنگان و سه چاهون با کارخانجات توليد فولاد اصفهان و بندرعباس و خراسان و امکان بهره گيري بهتر از ذخاير زير زميني فوق به لحاظ کاهش هزينه حمل و نقل که پيش بيني مي شود جمعاً حدود 10 ميليون تن در سال از اين معادن مواد خام به کارخانجات توليد فولاد حمل شود انجام پذیرفت.

و علاوه برآن امکان ارتباط ريلي مستقيم و کوتاهتر بين استان هاي هرمزگان ، کرمان ، يزد و تا حدودي اصفهان به استان زيارتي خراسان به منظور جابجايي بارهاي داخلي استان ها و به ويژه مسافرين با اهداف زيارتي و سياحتي و تجاري به ميزان 1 تا 2 ميليون نفر در سال بوجود آمد تا جایی که جايگاه جغرافيايي جمهوري اسلامي ايران در منطقه خاورميانه و وجود دو آبراه بين المللي خليج فارس و درياي عمان درجنوب و درياي مازندران در شمال کشورمان که امکان دسترسي کوتاه تر و سريع تر را درانجام مبادلات صنعتي و تجاري و ترانزيت بار و مسافرين بين کشورهاي واقع درحاشيه درياي مازندران و بازارهاي بين المللي از جمله کشورهاي ساحلي خليج فارس فراهم آمد و از نظر جغرافياي سياسي و منطقه اي ( ژئو پوليتيکي ) موقعيت خاص و استثنائي درعرصه راههاي زميني بويژه راه آهن در بخش مبادلات صنعتي و تجاري و ترانزيتي بوجود آمد .

با تفسیری که گذشت بافق به عنوان دروازه خورشیدی ریلی و پنج راه مواصلاتی جایگاهی بسیار ویژه دارد تا جایی که سرمایه گذاریهایی برای تعمیرات اساس لکوموتیو و بندر خشک یا گمرک در این شهر عاقلانه ترین زیرساختهای توسعه و پیشرفت شهر محسوب شده و در هیات دولت به تصویب می رسد اما هیچ گاه به سرانجام نمی رسد.

مسلما پنج راه مواصلاتی ریلی بودن آن هم وقتی قرار باشد  هزاران نفر مسافر در هر شب و روز از استانهای مختلف از این شهر عبور کنند نیاز داشتن ایستگاههایی مجهز و شایسته را می طلبد اما آیا اینگونه شده است؟

 ایستگاه راه آهن بافق با قدمت 41 سال از آمدن ریل آهن به بافق را مورد بررسی قرار دهید آیا این ایستگاه به میزان پیشرفت راههای اتصال ریل پیشرفت داشته است؟احداث ایستگاه مبارکه بافق که در سال87 تصویب و در بهمن 90 افتتاح شد چطور؟آیا ایستگاهی به این کوچکی شایسته شهر دروازه خورشیدی ریلی راه آهن ایران است آن هم وقتی که مسافران در ماههای گذشته و بعد از افتتاح نتوانسته اند از آن استفاده کنند و مجبور شده اند ایستاده آن هم بیرون از ایستگاه انتظار آمدن قطار مورد نظرشان را بکشند.

ایستگاههای بافق با کدام امکانات ویژه که نشان دهنده سابقه دراز احداث باشد مقدم مسافران را گرامی می دارد تا خاطره ای خوش از بافق به همراه ببرند بماند که مردم بافق نیز به علت کم بودن سهمیه بلیط در هردو ایستگاه شیرینی قابل ملاحظه ای را با شنیدن سوتهای قطار در دل احساس نمی کنند.

به نظر می رسد بهای بیش از حد به معادن در بافق به عنوان شاهرگ حیاتی اقتصاد آن هم به عنوان سرمایه ای تمام شدنی که سرعت فوق العاده برداشت در سالیان گذشته صدای کلنگ مرگش را روزبروز نزدیکتر می کند و تک محصولی شدن و غفلت از راه آهن و قابلیتهای سرمایه گذاری آن موجبات وضعیت فعلی راه آهن در بافق را بوجود آورده است تا جایی که کمتر کسی از وضعیت آن حتی خبری مخابره می کند و تغییرات مختلف چه مثبت و چه منفی در آن کمتر حساسیت برانگیز بوده و هیچگاه جزء مطالبات عمومی استفاده بهینه از این نقطه قوت بافق نگردیده است .

محمد علی قاسم زاده