اولويتهاي احداث جاده هاي شهرستان بافق
همانگونه كه مي دانيد در حال حاضر شهرستان بافق از سمت غرب بواسطه بزرگراه يزد- بافق به مركز استان و كشور متصل مي شود و در سمت شرقي با جاده اي نه چندان مناسب به شهرستان بهاباد اتصال مي يابد. اين در حالي است كه در امتداد اين محور، پروژه بهاباد- دربند در دست احداث مي باشد. اين پروژه پس از تكميل مركز كشور و استان و نيز شهرستانهاي بافق را به محور ترانزيتي كرمان- راور- ديهوك- مشهد متصل مي كند. محور ترانزيتي مذكور به عنوان شاهراه اتصال جنوب و مركز كشور به مشهد مقدس و مرزهاي شمالي با احداث باند دوم در حال تبديل به بزرگراه مي باشد. قطعا اتصال شهرستانهاي بافق و بهاباد و نيز مركز استان به محور مذكور فوايد بسياري را عايد بافق خواهد كرد كه جذب قسمتي از ترافيك محور يزد- طبس و در نتيجه توسعه حمل و نقل از ان جمله است.
در حال حاضر قسمتهايي از مركز كشور و نيز استانهاي فارس و كهگلويه و بويراحمد براي دسترسي به مشهد مقدس و ناحيه شرق و شمال شرقي كشور از محور سورمق- ابركوه- تفت- يزد و در ادامه اون از محور يزد- طبس- ديهوك استفاده مي كنند كه از يزد تا ديهوك راهي با مشخصات راه اصلي (دوخطه) و به طول تقريبي 450 كيلومتر است. در صورتي كه محور بهاباد- دربند به بهره برداري برسد طول مسير يزد – بافق- بهاباد- دربند – ديهوك كمي بيش از 500 كيلومتر است كه حدود 60 كيلومتر از مسير طبس دورتر است. ليكن مزيت مهم آن دوبانده بودن حدود 330 كيلومتر از محور است. البته اين را مد نظر داشته باشيم كه عمليات اجرايي احداث باند دوم قسمتي از محور بافق- بهاباد هم در حوزه شهرستان بهاباد اخيرا شروع شده و انشا الله ادامه خواهد يافت. در اينصورت و با ادامه اين عمليات قسمت هاي بيشتري از مسير چهارخطه خواهد شد و در نتيجه تمايل و جذب ترافيك اين مسير بيشتر نيز خواهد شد.
اهميت اين محور در توسعه شهرستان مي طلبد كه مسئولين شهرستان هم تمام همت و تلاش خود را براي شروع عمليات اجرايي در حوزه شهرستان بافق به كار گيرند. بنابراين به نظر مي رسد يكي از اولويت هاي توسعه راههاي شهرستان ارتقا محور بافق- بهاباد خواهد بود.
از طرف ديگر يكي از محورهاي شرياني و تاثيرگذار كشور، از مرزهاي جنوب شرقي (چابهار و زاهدان) شروع مي شود و به مركز و شمال كشور متصل مي شود. ترافيك عبوري از محور چابهار و زاهدان پس از رسيدن به كرمان به سمت يزد امده و در اردكان به دو قسمت تقسيم مي شود كه يكي به سمت تهران و ديگري به سمت چوپانان و شمال كشور طي طريق مي كند. با توجه به احداث محور زرند- بافق و اتصال بافق به كرمان از طريق اين محور و در صورت احداث محور بافق- خرانق و ادامه آن به سمت محور اردكان- چوپانان، مسير كرمان به سمت چوپانان كه در حال حاضر از طريق يزد و اردكان مورد استفاده قرار مي گيرد از طريق بافق به ميزان چشمگيري كوتاهتر خواهد شد. لازم به ذكر است كه احداث حدود 150 كيلومتر راه اصلي با هزينه هر كيلومتر حدود 1 ميليارد تومان قطعا مشكلاتي خواهد داشت كه مي بايست براي حل آن فكري كرد.
علاوه بر مسيرهاي ياد شده شرقي- غربي و شمالي- جنوبي كه پتانسيل جذب ترافيك و در نتيجه توسعه شهرستان بافق را دارند يكي ديگر از مسيرهاي عبوري از بافق محور بافق- رفسنجان و انار (نوق) مي باشد. همانگونه كه مي دانيد اين محور نيز با مشخصات راه اصلي در حال احداث بوده و با آسفالت كردن حدود 25 كيلومتر باقميمانده، بافق از سمت جنوب غربي به رفسنجان و انار متصل خواهد شد. در سويي ديگر و در سمت مقابل محور بافق- چادرملو (چاه گز) در امتداد محور بافق- نوق توسط معادن منطقه در دست احداث مي باشد كه در صورت تكميل اين دو پروژه كه هر دو نيمه تمام بوده و با اندك پيگيري و همتي به بهره برداري مي رسند قطعا تاثير خود را در توسعه شهرستان نشان خواهند شد
درودها بر شما
انگار آقایان محترم فقط برای خارج کردن بهاباد از بن بست نظر داده اند.سروران عزیز اولویت اولتان جاده بافق رفسنجان است که بافق را از بن بست خارج می سازد و مسیر تردد تهران بندر را از بافق میسر می سازد؟؟؟!!! مگر نفشه ها جلوی رویتان نیست!!!بیابانهای خشک و سوزان در بند چه دردری از بافق را دوا می کند؟؟اگر بافق چادرملو را آسفالت کنندراه بافق به مشهد به همان اندازه راه دیهوک نزدیک خواهد شددر حالی که این 60 کیلومتر است و راه بهاباد دیهوک صدها کیلومتر!!!!شما بافقیان را چه می شود که طرحهایتان هم مشکل روستاها وشهرهای اطرافتان را حل خو.اهد کرد؟؟؟؟ شما بفکر شهر خودتان باشیدلطفا